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          香港怎么了?

          瀏覽:  1424 2020-01-20 10:29

           前段時間小編剛討論過深圳保稅區有沒可能替代香港,深圳在人工成本費,倉儲費、物流費方面是遠遠低于香港的,香港也可能不想物流行業這塊蛋糕讓深圳搶了,這不,新條例就出來了.

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          此次香港修訂的《領港條例》所帶來的影響:即從2020年1月1日起,所有進出口大鵬海域(也是鹽田港出海必經之路)的船舶,除了接受國內的引航服務之外,還必須接受來自香港的領航服務!

          該消息猶如在引航業投下一顆震撼彈,航運業輿論反應強烈。船公司成本高企、運營效率低下,已有國際知名船公司表示,如果這種情況持續,可能考慮不再掛靠深圳鹽田港及香港港。就算不放棄掛靠,船公司會自己掏腰包?這個成本恐怕還是要轉嫁到托運人貨代和貨主的身上,那將面臨運費的上漲!

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          目前來看,船舶需要在進入深圳鹽田港前,在灣口的深圳水域和香港水域,先后“迎接”深圳及香港兩地的引航員分別登船,而后在進入大鵬灣內的開闊水域航行數海里后,再次減速,等待香港引航員下船,再由深圳引航員接棒。


          香港新領港條例的出臺,也可能引發種種問題,船舶運營成本的高企,運輸效率的下降的風險,讓本就業績欠佳的船公司,背上了更為沉重的“擔子”,有悖于當前船公司降本增效的戰略目標。這些問題都將伴隨條例的頒布而出現,且新的問題還會與日俱增。對于深圳鹽田港及香港港而言,不僅將對貨量造成巨大沖擊,還會給港口的長遠發展帶來重創。


          交通運輸部代表此前曾明確指出,不能在大鵬灣水域實行二次領航安排,這將增加水上安全風險,降低通行效率,不利于鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位。


          東方海外貨柜航運香港分行董事總經理唐健輝認為,此舉對香港及深圳貨運業影響深重,一旦港方落實經大鵬灣香港水域的遠洋輪船必須領航,預計每年為船公司帶來額外開支達4億港幣(約合5140萬美元),據悉大船每次領航費用大約在5000美元左右。

          該條例的實行,也引發了廣大從業人士的批評之聲:


          • 香港想用一個新的引航條例來迫使船公司改航線靠香港,堵死鹽田港,最后可能把自己也玩死了……這種以鄰為壑的小農思想,居然發生在曾經的集裝箱吞吐量世界第一的港口,也是匪夷所思了??峙卢F在是前十里唯一的一個在持續下滑的吧?也許只要兩三年內就跌出前十了


          • 香港已經失去昔日全球大港的光環,這是想堵死鹽田港給自己拉回一些貨量嗎?表面上看是畫了匹馬給鹽田港騎,它眼里還有中央政府嗎?


          • 香港玩“條例”是出名的,背后動機相信大家都懂的


          • 雖然包括香港在內的業界一直反對并呼吁,但香港方面仍然強行實施新修條例。


          • 不僅讓外貿航運業,甚至讓每一個中國人都不禁搖頭:本是同根生,相煎何太急


          最后希望不是兩敗俱傷,

          而是港口、船公司、托運人多贏的局面!




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